Lexus ma długą tradycję w budowaniu samochodów hybrydowych. To właśnie Lexus jako pierwszy producent samochodów segmentu premium zdecydował się na rozwijanie napędu hybrydowego i dzisiaj może cieszyć się największym doświadczeniem w tym zakresie.

Przede wszystkim w samochodach hybrydowych Lexusa nie znajdziemy turbosprężarki, która podlega naturalnemu zużyciu, a która jest urządzeniem wrażliwym na warunki eksploatacji. Zaniedbanie naprawy tego elementu może się skończyć całkowitym zatarciem silnika.

W hybrydach nie stosuje się także filtrów cząstek stałych, które często ulegają zablokowaniu podczas miejskiej eksploatacji, ani wysokociśnieniowego systemu wtrysku, który jest niezwykle wrażliwy na jakość paliwa.

PRZECZYTAJ NA MOTO.PL: LEXUS NA CZELE NAJBARDZIEJ NIEZAWODNYCH MAREK

Oczywiście fizyki nie da się oszukać. Pracujący silnik spalinowy, w którego cylindrach dochodzi do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, musi emitować hałas. Tyle tylko, że w samochodzie hybrydowym znajduje się jeszcze silnik elektryczny, którego zasada działania jest diametralnie inna niż jednostki spalinowej.

Silnik elektryczny działa cicho, do tego stopnia, że większość hałasu emitowana jest przez obracające się elementy układu napędowego (skrzynia biegów, łożyska, opony) a nie przez sam silnik. Postronny obserwator ma więc wrażenie, że hybrydowy Lexus w trybie EV przemieszcza się właściwie bezszelestnie.

Nie można także powiedzieć, że załączenie silnika spalinowego sprawia, że Lexus traci swoje atuty cichego auta. Przeciwnie, japońscy inżynierowie od zawsze dokładali wszelkich starań, by wnętrze samochodu było doskonale wyciszone niezależnie od trybu pracy hybrydowego układu napędowego. Efekt jest doskonały. Czy to podczas jazdy czy na postoju.

Warto podkreślić, że samochody hybrydowe Lexusa są i zawsze będą bardziej ciche niż auta z silnikami wysokoprężnymi. Wynika to oczywiście z zasadniczej różnicy między hałasem generowanym przez jednostkę elektryczną i benzynową, a jednostką Diesla. Ta ostatnia zawsze będzie głośniejsza i postęp technologiczny tego nie zmieni.

Kupując hybrydę możemy liczyć na wiele profitów.

Mniejsza pojemność silnika spalinowego niż w pojeździe z napędem konwencjonalnym o podobnej mocy oznacza niższe stawki ubezpieczenia. Z kolei mniejsze zużycie paliwa przekłada się na oszczędności w podatku drogowym. • Mało kto pamięta o tym, że podatek drogowy nie został zlikwidowany – jest bowiem wliczony w cenę paliwa. W ten sposób ten, kto jeździ więcej i zużywa więcej paliwa, wydaje na podatek drogowy więcej pieniędzy.
Kierowcy samochodów hybrydowych mogą także liczyć na szereg benefitów w dużych miastach: parkowanie za darmo lub za symboliczną opłatą, brak ograniczeń ruchu, lub podróżowanie pasami przeznaczonymi dla autobusów.

W Katowicach możliwe jest darmowe parkowanie w samym centrum za okazaniem Karty pojazdu elektrycznego, wydawanej mieszkańcom na cały rok.

Toruń oferuje darmowy postój w strefach płatnego parkowania dla pojazdów hybrydowych oznaczonych winietą, którą uzyskać można po złożeniu wniosku w Miejskim Zarządzie Dróg. Posiadacze hybryd mają też ułatwiony wjazd na Starówkę.

Gorzów i Grudziądz nie stoją w tyle. Miasta oferuje darmowe parkowanie dla pojazdów elektrycznych i hybryd. W wyznaczonych miejscach można też bezpłatnie parkować we Wrocławiu i w Siedlcach.

Wszystko dzięki silnikowi elektrycznemu, który nie tylko potrafi samodzielnie napędzać auto, ale także podczas hamowania pracuje jako generator, odzyskując energię kinetyczną jadącego samochodu i przetwarzając ją na energię elektryczną. Energia ta trafia następnie do akumulatora, skąd może zostać dostarczona do rozpędzającego samochód silnika elektrycznego.

To przekłada się na znaczną oszczędność paliwa i ograniczenie emisji spalin, szczególnie w takich warunkach jazdy, które wiążą się z częstym hamowaniem (np. w mieście, górach, itp.).

Największy i najbardziej prestiżowy model, czyli LS w wersji hybrydowej napędzany jest układem napędowym o całkowitej mocy 445 KM. Ta luksusowa limuzyna potrafi rozpędzić się do 100 km/h w 6,1 s, przy czym średnie zużycie paliwa w cyklu pomiarowym wynosi tylko 8,6 l/100 km, co oznacza emisję spalin 199 g CO₂ na kilometr. To poziom, jaki całkiem niedawno prezentowały samochody kompaktowe.